电子产品世界

暴雨猝然而至，驾驶员说：“嘿梅赛德斯，自适应巡航控制系统开启了吗？——汽车不只是回复语音，它还可以让驾驶员放心地调整甚至短暂松开方向盘。欢迎来到对话式出行时代，在这里，与汽车的自然对话正变得像在智能扬声器上查看天气一样日常。 

人机交互的新时代

这种转变不仅仅是一个噱头。对话式界面代表了车辆控制的下一代发展，允许驾驶员与先进的驾驶员辅助系统进行交互，而无需摆弄按钮或触摸屏。汽车制造商正在将生成式人工智能嵌入到信息娱乐和安全系统中，目标是减轻驾驶压力、更直观并最终更安全。与早期依赖预设命令的语音系统不同，这些助手可以理解自然语音，可以提出后续问题，并根据上下文和驾驶员的行为定制响应。宝马、福特、现代和梅赛德斯-奔驰正在通过语音优先系统引领这一转型，将生成式人工智能和云服务集成到驾驶和导航体验中。相比之下，特斯拉的 Grok 目前主要仍然是信息娱乐伴侣，它无法访问车载控制系统，因此无法调节温度、照明、导航功能。与早期领导者在驾驶体验中添加语音AI 的方法不同，Grok仅在出现提示时才做出响应。 

梅赛德斯以 MBUX 和 AI 合作伙伴关系领先

梅赛德斯-奔驰正在树立语音操控的标杆，其梅赛德斯-奔驰用户体验 （MBUX） 系统于 2018 年推出，通过 ChatGPT 和 Microsoft 的 Bing 搜索引擎集成了生成式人工智能，并于 2023 年 6 月在美国推出了测试版。到 2024 年底，该助手已在超过 300 万辆汽车中激活，提供对话式导航、实时帮助和多语言响应。司机只需说“嘿梅赛德斯”即可激活它。然后，系统可以主动预测驾驶员的需求。想象一下，一位司机沿着奥地利风景秀丽的格罗斯洛克纳高山公路行驶，双手紧紧握着方向盘，此时如果 MBUX AI 助手通过生物识别数据感知到驾驶员感到压力，它会将环境照明稍微调整为平静的蓝色调。然后一个温柔、善解人意的声音说：“我已经调整了悬架以实现更平稳的控，并将车内温度降低了两度以保持舒适，”与此同时，助手会围绕正在发展的天气锋面重新安排驾驶员的路线，并根据驾驶员最近的最爱和情绪趋势播放精选的播放列表。 

如今的汽车已经很常见地图软件通过司机发出语音指令就可以执行更改目的地或在智能手机上呼叫某人的动作，但最新一代的人工智能助手旨在成为驾驶员的互动伴侣和副驾驶，在汽车和驾驶员之间呈现出完全不同程度的协作。通过其专有的 MB.OS、平台使 MBUX 能够记住过去的对话并适应驾驶员的习惯（例如司机每个工作日下班后去健身房的倾向），并在没有提示的情况下提供路线建议和路况更新。随着时间的推移，它会建立驾驶员档案——一组了解该人喜欢哪些车辆设置（例如，早上喜欢暖风和加热座椅以获得舒适感，晚上喜欢冷空气以提高警觉性）——并将自动调整设置考虑到这些偏好。为了保护隐私，所有语音数据和驾驶员个人资料信息都存储在梅赛德斯-奔驰智能云中，以便妥善保管，该云也是保留 MB 套件的骨干。 

宝马：从手势控制到语音优先

尽管宝马在 2015 款 7 系中率先使用手势控制，但它现在完全采用语音优先的交互方式。在 CES 2025 上，它推出了操作系统 X，其中包含宝马的智能个人助理 （IPA），这是一种自 2016 年以来一直在开发的生成式人工智能界面，可以预测驾驶员的需求。假设一名司机在一个轻快的秋天早晨驾驶新款 iX M70 沿着高山道路行驶。蜿蜒的道路、突然的海拔变化、狭窄的隧道和多变的天气造就了一段美丽但艰巨的旅程。操作系统X 感觉到汽车现在的海拔超过2,000米，马上提供一些场景设置信息和建议：“你正在进入一个高海拔区域，有紧密的之字形和间歇性的雾。切换到 Alpine Drive 模式以优化扭矩分配和自适应悬架阻尼 [以提高控性和稳定性]，支撑这种上下文感知的“大脑“现在基于亚马逊的 Alexa Custom Assistant 架构上运行。

“Alexa 技术将使驾驶员和车辆之间能够进行更自然的对话，因此驾驶员可以专注于道路，”宝马联网汽车技术部门高级副总裁 Stephan Durach 在宣布 Alexa Custom Assistant 于 2022 年在宝马汽车中推出时说。在中国，宝马使用阿里巴巴、斑马和 DeepSeek AI 的国产AGI模型，为 2026 年 Neue Klasse 的普通话流利支持做准备。 

福特 Sync、Google Assistant 和自动驾驶之路

福特也在推进这种智能交互系统。该公司的愿景是：让驾驶员在车辆驾驶时可以接听Zoom 电话，也就是说，一旦达到3级车辆自动驾驶，汽车可以在某些条件下可靠地自行驾驶。自 2023 年以来，福特已将 Google Assistant 集成到其基于 Android 的 Sync 系统中，用于对导航和驾驶室设置进行语音控制。与此同时，其子公司 Latitude AI 正在开发 3 级自动驾驶，预计到 2026 年会开始部署。

 图 现代汽车研究人员在现代汽车集团位于首尔的 UX Studio 内的高级研究实验室的 UX Canvas 空间测试 Pleos Connect。该集团的信息娱乐系统使用名为 Gleo AI 的语音助手。（图源：现代汽车）

现代汽车的软件定义汽车技术：数字孪生和云移动性

现代汽车在 CES 2024 上迈出了大胆的一步，宣布与韩国搜索巨头 Naver 共同开发一款基于LLM的助手。在恶劣天气的高山驾驶场景中，现代汽车的人工智能助手通过车辆传感器的读数检测到路况因迎面而来的雪而发生变化。它不会读取驾驶员的情绪状态，但会平静地发出警报：“预计前方会下雪。我已经调整了您的牵引力控制设置，并找到了一条更安全、道路能见度更好的替代路线。助手还与司机的日历同步，说“你下次开会可能会迟到。你想让我通知你的联系人还是重新安排时间吗？“

2025 年，现代汽车与 英伟达合作，使用数字孪生（物理对象、系统或流程的虚拟副本）增强该助手，在这种情况下，数字孪生反映了车辆的当前状态（发动机健康状况、轮胎压力、电池电量以及来自摄像头、激光雷达或雷达等传感器的输入）。这种实时车辆感知为人工智能助手提供了建议主动维护的手段（“您的刹车片磨损了80%。我应该安排服务吗？”）并调整车辆行为（“在这个低速区域切换到电动汽车模式。数字孪生还允许助手集成来自 GPS、交通更新、天气预报和道路传感器的实时数据。这些信息使其能够根据实际地形和车辆状况可靠地优化路线，并根据海拔、路面状况和天气推荐驾驶模式。而且由于它能够记住有关驾驶员的事情，现代汽车的助手最终会开始对话，询问表明它一直在关注：“现在是周一早上 8 点。我应该排队播放你通常的播客并导航到办公室吗？该系统将于2026年首次亮相，作为现代汽车”软件定义万物 （SDx）“计划的一部分，该计划旨在将汽车变成不断更新的人工智能优化平台。

今年 3 月，在首尔举行的首届 Pleos 25（现代汽车软件定义汽车开发者大会）上，现代汽车和起亚先进汽车平台研发部门负责人 Chang Song 制定了一项雄心勃勃的计划。“我们的最终目标是实现云移动性，从车辆扩展到车队、硬件到软件，并最终扩展到整个移动基础设施和城市的互联移动体验。所有形式的移动性都通过云中的软件连接起来，并随着时间的推移不断发展。”在这个愿景中，现代汽车的 Pleos 软件定义汽车技术平台将创造“从车辆扩展到车队、硬件到软件，并最终扩展到整个移动基础设施和城市的互联移动体验”。 

特斯拉：Grok 到来——但不是在方向盘后面

7 月 10 日，埃隆·马斯克 （Elon Musk） 通过 X 社交媒体平台宣布，特斯拉将很快开始在软件更新 2025.26 中为其车辆配备 Grok AI 助手。7 月 12 日开始在 Model S、3、X、Y 和 Cybertruck 上部署，采用硬件 3.0+ 和 AMD 的 Ryzen 信息娱乐片上系统技术。Grok 处理新闻和天气，但它不控制任何驾驶功能。与竞争对手不同，特斯拉并未致力于基于语音的半自动驾驶运营。语音查询通过 xAI 的服务器处理，虽然 Grok 具有作为副驾驶的潜力，但特斯拉尚未发布任何具体目标或时间表。该公司没有回应有关 Grok 是否会协助自动驾驶或驾驶员过渡的置评请求。 

丰田：人工智能正在潜移默化地部署

丰田正在采取更加务实的方法，将人工智能的使用与其安全性和可靠性的核心价值观结合起来。2016 年，丰田开始开发 Safety Connect，这是一种基于云的远程信息处理系统，即使驾驶员没有反应，也能检测碰撞并自动联系紧急服务。其于 2021 年推出的 Hey Toyota 和 Hey Lexus AI 助手与其他系统一样处理基本的车内命令（气候控制、打开车窗和无线电调谐），但它们的突出功能包括轻微碰撞检测和预测性维护警报。嘿，丰田可能不会规划闲庭信步心思风景优美的路线，但当刹车需要维修或需要更换机油时，它会警告驾驶员。

 用户体验概念在现代汽车的模拟室中得到验证。（现代）

前方谨慎，但未来是一场开放的对话

人工智能驱动的未来人机交互虽然前景广阔，但也存在风险。一家美国汽车安全非营利组织告诉 IEEE，与基于菜单的界面相比，自然语音系统可能会减少干扰，但它们仍然会施加“适度的认知负荷”。驾驶员可能会错误地认为汽车可以处理的任务比无人驾驶情况下更多的东西。

汽车人工智能依然处于早期技术迭代期，特别是在车辆自动驾驶、信息娱乐和监控驾驶员以检测注意力不集中或损伤的技术方面，新功能已经开始将生成语言模型、实时个性化和车辆系统控制（曾经是不同的领域）融合到一个无缝的语音界面中。

关键词： 汽车 语音人工智能 联网汽车 生成式人工智能