电子产品世界

当奥迪高管在 2021 年第一次看到极氪 001 这款具有欧洲美学的远程电动汽车时，这给这个高端德国汽车品牌敲响了警钟——如果它想与中国人竞争，它需要他们的技术。

“当时的极氪 001 震惊了很多人，”上汽奥迪销售和营销总裁 Stefan Poetzl 说。“我们需要为此做点什么。”

为了增强其面向中国消费者的电动汽车产品线，奥迪在短短 5 个月内就使用中国合作伙伴上汽集团提供的技术制造了奥迪 E18 Sportback，包括电池、电动动力总成、信息娱乐软件和先进的驾驶辅助系统。

奥迪预计将于本月开始向中国客户交付价值 33,000 美元的电动汽车，其全球竞争对手现在也在寻求利用中国知识产权快速推出新车型。丰田和大众汽车分别与中国合作伙伴广汽和小鹏汽车的技术合作开发中国专用车型的联合开发计划。
消息人士称，
雷诺和福特希望更进一步，在中国电动汽车平台上开发全球车型。雷诺没有回应置评请求。福特拒绝置评。

此类许可协议为中国电动汽车制造商构成了相对较小但不断增长的收入来源，目前提供了一种新的交换条件。
全球汽车制造商需要中国技术来跨越开发障碍并快速推出新的电动汽车。与此同时，在国内价格战惨烈、国外贸易战愈演愈烈的情况下，中国企业迫切需要额外的收入。

“这是一个非常聪明、双赢的解决方案，”总部位于上海的咨询公司 Autodatas 的总经理 Will Wang 说，该公司提供最畅销电动汽车车型的拆解报告。

“中国内部”
这一新战略类似于 1990 年代的“英特尔内部”活动——美国芯片制造商英特尔使用最先进的组件将计算机转变为优质产品。

在这种情况下，中国汽车制造商将电动汽车技术装在盒子里销售：即装即用的白标电池驱动汽车的基础，甚至适用于预算较小的小批量制造商。

零跑汽车首席执行官朱江明告诉路透社，零跑汽车已与Stellantis合作，在中国境外销售其电动汽车，并正在与其他品牌洽谈以授权其技术。
汽车行业专家表示，
使用现成的中国电动汽车底盘和软件可以节省数十亿美元和多年的开发时间，并帮助传统汽车制造商赶上中国竞争对手。

雷诺是早期采用者，在中国东风的平台上制造低成本的达契亚 Spring EV，从 2021 年开始在欧洲销售。据两位知情人士透露，
雷诺在其位于上海的研究中心正在开发新型电动 Twingo，其中一家中国电动汽车工程公司 Launch Design 为开发电动汽车平台提供技术支持。
Launch 没有回应置评请求。

其他“China Inside”型号可能很快就会推出。福特正在寻找中国合作伙伴o 提供电动汽车平台技术，两位知情人士说。首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）经常测试中国电动汽车，最近还称赞了小米的SU7电动轿车。

大众汽车扩大了开发计划，基于与小鹏共同开发的平台，利用小鹏汽车的电子和软件布局设计，开发所有燃料类型的中国专用车型。

分析师表示，由于组织结构复杂，传统汽车制造商通常难以开发可以快速更新的敏捷电动汽车系统。

这就是为什么大众汽车希望看看小鹏汽车的电动汽车技术是否可以补充或取代大众汽车自己的电动汽车技术，总部位于上海的咨询公司 AutoForesight 的董事总经理 Yale Zhang 说。张补充说，如果它在中国奏效，大众汽车可以在全球范围内应用该战略。

大众汽车中国发言人告诉路透社，它与小鹏汽车的合作目前主要集中在中国。

小鹏汽车的何小鹏表示，两家汽车制造商希望将合作伙伴关系扩展到中国以外的地区。Autodatas 的 Wang 表示，这将增加小鹏汽车的收入，而无需在海外建厂。

奥纬咨询分析师马可·桑蒂诺（Marco Santino）表示，传统汽车制造商可以利用激烈的中国电动汽车竞争的“火力”来跳到发展曲线的前面。

“你可以在更短的时间内在市场上获得质量更可靠的产品，”桑蒂诺说。

更多选择？
受特斯拉的启发，中国电动汽车制造商开发了模块化平台，以降低成本、加速开发并降低进入门槛。“他们是特斯拉的快速学习者，”中国电池巨头宁德时代前高管、咨询公司 Mapleview Technology 的创始人 Forest Tu 说。
涂说，
随着中国电动汽车制造商向海外扩张，这一优势现在足以维持“许可和特许权使用费服务”。

宁德时代与福特采用了这种方法，将其技术授权用于电池工厂。

涂说，出口中国技术可以帮助工业化程度较低的国家建立自己的“国家电动汽车品牌”。
总部位于
阿布扎比的 CYVN Holdings 是蔚来汽车的战略投资者，它使用这家中国电动汽车制造商的底盘和软件开发了自己的高端电动汽车车型。

据两位知情人士透露，CYVN 于 4 月收购了英国跑车制造商迈凯轮，现在计划使用迈凯伦品牌销售其电动汽车。但一位消息人士称，未来的车型将采用更多的迈凯伦“DNA”，而不是更少的中国技术。

蔚来拒绝置评。CYVN 没有回应置评请求。
与此同时，
宁德时代的新型电动汽车底盘将允许消费者“决定电动汽车的外观，而不是让大型汽车制造商决定销售什么，”其执行总裁胡国良表示。

宁德时代表示，在与几家国内汽车制造商签约后，将在未来三年内提高底盘产量。其 Bedrock 底盘本周在慕尼黑举行的 IAA Mobility 展会上首次亮相欧洲。
然而，中国电动汽车技术的互惠互利
是否能长期持续仍然是一个关键问题。

前阿斯顿·马丁首席执行官安迪·P阿尔默表示，虽然研发节省了成本，但汽车制造商应避免过度依赖第三方技术。“从长远来看，你完蛋了，因为你只是一个零售商，”帕尔默说。

奥纬咨询的桑蒂诺表示，传统汽车制造商面临的最大风险是，使用别人的技术意味着“你区分品牌的能力确实有限”。桑蒂诺补充说，通过融入自己的技术，汽车制造商可以“限制风险”。

关键词： 中国 电动汽车技术 汽车设计