比亚迪发动机在乙醇、汽油和电力之间灵活切换
世界上第一辆量产乙醇汽车——菲亚特147于1979年投入巴西道路。该车辆标志着数十年在国内以甘蔗（后来还有玉米基和第二代甘蔗废弃物）乙醇作为本土燃料的实验。当中国汽车制造商比亚迪于去年十月推出一款为巴西设计的插电式混合动力车时，配备了灵活燃料发动机，允许驾驶者选择任意汽油与乙醇比例或插电式电动车，这一举措仿佛是国家漫长故事的最新篇章。
这款新发动机专为公司最畅销的紧凑型SUV宋Pro设计，是比亚迪创始人兼首席执行官王传福表示，这是首款专为生物燃料设计的插电式混合动力发动机。
密歇根大学安娜堡分校机械工程教授玛格丽特·伍尔德里奇表示，这款发动机的潜力不在于发明全新技术，而在于让技术变得易于接近。
世界上第一辆量产乙醇汽车——菲亚特147于1979年投入巴西道路。该车辆标志着数十年在国内以甘蔗（后来还有玉米基和第二代甘蔗废弃物）乙醇作为本土燃料的实验。当中国汽车制造商比亚迪于去年十月推出一款为巴西设计的插电式混合动力车时，配备了灵活燃料发动机，允许驾驶者选择任意汽油与乙醇比例或插电式电动车，这一举措仿佛是国家漫长故事的最新篇章。
这款新发动机专为公司最畅销的紧凑型SUV宋Pro设计，是比亚迪创始人兼首席执行官Wang Chuanfu表示，这是首款专为生物燃料设计的插电式混合动力发动机。
密歇根大学安娜堡分校机械工程教授Margaret Wooldridge表示，这款发动机的潜力不在于发明全新技术，而在于让技术变得易于接近。
“这项技术以前就存在，”专注于混合动力系统的Wooldridge说，“但燃油切换成本高昂，我预计这款发动机的组合价格会相当高。比亚迪真正的创新在于将其纳入一个价格区间，使巴西的普通司机能够选择乙醇和汽油以及电动车的比例。”
比亚迪的经济型混合动力创新
比亚迪搭载这款新发动机的Song Pro车型最初在促销中定价约为25,048美元，标价约为35,000美元。作为对比，另一款插电式混合动力车——丰田2026款普锐斯Prime，起价为33,775美元。该发动机由比亚迪投资1850万美元，并由巴西与中国科学家合作而成。它延续了巴西自20世纪30年代开始的乙醇使用历史，从仅用乙醇发展到灵活燃料车辆，为消费者提供了应对燃料价格变化、如1980年代巴西持续干旱或排放目标的工具包。
在汽油和乙醇之间切换的发动机需要一个能够调和两种不同燃油-空气混合比的传感器。“整合这种控制系统，尤其是在混合架构中，绝非易事，”Wooldridge说，“但比亚迪似乎以成本效益的方式设计了它。”
通过利用更小尺寸、更小尺寸的混合动力发动机，公司很可能能够在更小的速度图中优化发动机——更窄且特定的速度和功率范围——避免了长期困扰灵活燃料动力总成发动机的一些效率妥协，Wooldridge说。
一般来说，标准灵活燃料车辆（FFV）配备内燃机，且可使用汽油及任何汽油与乙醇混合物，最高可达83%，美国能源部数据。FFV发动机只有一个燃油系统，且大多使用与纯汽油车相同的部件。为了补偿乙醇与汽油不同的化学性质和功率输出，特殊部件对燃油泵和燃油喷射系统进行了改造。此外，FFV发动机的发动机控制模块经过校准，以适应乙醇较高的含氧量。
“灵活燃料为消费者带来了灵活性，”Wooldridge说。“如果你用乙醇，可以以更高的压缩比运行，让分子被压缩到更小的空间里，从而实现更快、更强力、更高效的燃烧。提高电比可以提升效率并降低爆震——但如果你还加入了电动驱动，系统可以在不同模式下保持最佳效率，“她补充道。
俄亥俄州立大学哥伦布分校巴西能源史学家Jennifer Eaglin表示，比亚迪正在挖掘巴西文化中根深蒂固的某种东西，巴西是全球第七大人口国（人口约2.2亿）。
“巴西已经建立了一个耐用且广泛使用的乙醇燃料系统，”Eaglin说，“像比亚迪这样的公司认识到这些基础设施，不乏创新，为消费者提供更多选择。这不是未来主义——而是长期国家实验的延续。”
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