电子产品世界

诚然，我们总爱调侃 Waymo 自动驾驶出租车的驾驶技术欠佳。但事实上，确凿数据表明，它们的驾驶表现其实优于人类驾驶员。神经外科医生 Jonathan Slotkin 在《纽约时报》的一篇专栏文章中分析了相关数据，并从专业视角表达了鲜明观点：“若 Waymo 的成果能预示自动驾驶汽车的广阔前景，那么我们或许正走在消除交通事故致死这一美国主要死亡原因的道路上。许多人将其视为一则科技新闻，但在我看来，这是公共卫生领域的一项重大突破。”

Slotkin 引用了极具说服力的统计数据来支撑其观点。与其他自动驾驶出租车公司不同，Waymo 敢于在官网公开其碰撞事故数据，相关结论无需凭空揣测。截至 2025 年 7 月，Waymo 自动驾驶出租车已在四座城市累计行驶近 1 亿英里，数据显示，其造成重伤及以上的事故发生率较人类驾驶员降低 91%，各类致人受伤的事故发生率降低 80%。Slotkin 还特别指出，在事故致死率最高的路口场景中，Waymo 自动驾驶出租车致人受伤的事故发生率降幅高达 96%。

推动自动驾驶汽车的快速普及，是公共卫生领域的迫切需求。去年，美国有超过 3.9 万人死于机动车交通事故，这一数字超过了凶杀案、空难和自然灾害致死人数的总和。交通事故已成为儿童和青壮年群体的第二大死因。而死亡仅仅是悲剧的一部分，这类事故同时也是造成脊髓损伤的首要原因。我们外科医生每天都会见证一万名车祸伤者被送进急诊室后的惨状。交通事故每年造成的经济损失和生活质量折损合计超过 1 万亿美元，这一数值超过了美国全年的军费预算或医保预算。

客观理性的视角

尽管许多人早已迫不及待地想要喊出 “让机器人来开车”，但 Slotkin 虽大力倡导自动驾驶技术的应用，却并非这类激进派。他保持着务实的态度，深知为 Waymo 自动驾驶出租车赋予完全自动驾驶能力的设备，在基础车辆价格之外，还需额外投入 10 万美元。普通驾驶员根本无力承担这一成本，这或许也是 Waymo 至今仍处于亏损状态的部分原因。此外，Slotkin 所指的仅是像 Waymo 系统一样精密的自动驾驶技术，并不包括特斯拉的 “完全自动驾驶（需人工监控）” 功能。他将后者排除在外的做法是合理的，因为特斯拉的该功能似乎无法应对城市道路的复杂路况，而这正是 Waymo 自动驾驶出租车的专属运营场景。

不过，这一点也为 Slotkin 的观点留下了一处小小的瑕疵。Waymo 自动驾驶出租车上月才首次驶入高速公路，因此截至今年 7 月的相关数据，仅能反映其在低速城市道路中的行驶表现。此外，在 Waymo 尚未开展运营和数据采集的非城市区域，还有大量的驾驶场景有待验证。但不可否认的是，高速公路驾驶的难度相对城市道路更低。假以时日，包括大城市周边地区在内的更多区域，都将被测绘至 Waymo 自动驾驶系统所需的精细程度。

对于那些秉持 “除非从我冰冷的尸体上夺走方向盘，否则绝不让位” 态度的人群，Slotkin 给出了这样的定心丸：“公众最初或许会对此心存顾虑。但要实现显著的安全效益，我们并不需要让所有人都使用自动驾驶汽车。只要道路上有 30% 的车辆配备完全自动驾驶系统，就有可能减少 40% 的交通事故。因为自动驾驶汽车不仅自身能避免引发事故，在人类驾驶员操作失误时，也能做出更及时的应对。”

也就是说，即便不是所有人都选择自动驾驶，社会依然能从自动驾驶汽车的普及中获益。有不少人本就对驾驶毫无兴趣，他们会乐于将自动驾驶出行视作行驶在公路上的“地铁”；而热衷于驾驶的爱好者们，则可以继续享受手握方向盘的乐趣。Slotkin 指出，保险费用或许会向自动驾驶汽车倾斜。一旦地图测绘、技术水平和成本控制达到大规模普及的临界点，他的这一判断很可能会成为现实。但只要我们仍保有亲自驾驶的选择权，即便保费上涨，相信也有不少人愿意为此买单。

关键词： 自动驾驶 机器人

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