电子产品世界

比亚迪在2025年全球纯电动（BEV）车销量上超越特斯拉，标志着全球新能源汽车格局的关键转折，反映出不同市场策略以及各价格区间电动车普及阶段的差异。

比亚迪全球销量的强劲增长主要贡献于其入门级电动车型，如海豚、Atto 3等车型对销量扩张贡献显著。这一表现不仅证明了比亚迪产品的竞争力，也预示着电动化转型在经济型乘用车全球市场的加速。

经济型电动车价格区间对这一增长贡献巨大，继2020年前高端市场电动化加速、2021-2023年中端市场跟进之后，如今入门级市场因电池成本下降和充电基础设施完善，成为新的增长核心。

IDC基于过往市场追踪发现，创新技术通常优先占领高端市场，后向大众市场下沉，全球汽车市场电动化的发展符合这一演进规律。

2025年的海外市场中，比亚迪在欧洲的增长最为显著，得益于经销与服务网络的快速扩张，以及产品的竞争力、生产的本地化、技术的差异化。

针对欧洲市场，比亚迪与当地成熟汽车零售商合作，提供销售与服务。相比之下，坚持直销（DTC）模式的特斯拉在销量上被比亚迪超越。

这导致许多人直观上认为经销商模式重新占据上风，然而事实并非如此。

对于高端市场，DTC模式不仅被蔚来、理想采用，也被极氪、魏牌等传统车企孵化的高端电动车品牌采纳。

高端电动车用户重视透明度、无缝全渠道体验及购后互动。数字化与智能化使原先购车、维保等零散的线下触点通过线上连结为整体，为DTC模式奠定了良好的基础。

经济型电动车厂商亦逐渐采用“传统及直营混合”或类agency模式。尤其对于进入新市场时，这种模式可使厂商对定价策略与品牌的一致性具备更大的主动。

如比亚迪在英国即采用混合agency模式，价格由总部统一制定，库存由欧洲中心分配，本地零售伙伴作为代理负责销售、交付、售后支持。

IDC认为，DTC与agency模式依然是市场发展的重要趋势，不仅高端市场如此，经济型电动车市场亦在向这一模式靠拢。

电动化是汽车行业可持续发展的重要基石，但其在市场端的普及受限于包括电池技术在内的诸多因素。

●   电池衰减存在高度的不确定性，诸如充电习惯、环境温度、使用强度之类的因素均可能对电池健康形成直接影响，导致价值损耗难以预测。这不仅使消费者对长期持有成本产生焦虑，也使机构预测对整批车辆的残值预测形成较大障碍。

●   尽管租赁模式在海外常被视为应对电动车贬值的有效方案，但其自身亦存在固有风险。这一模式本质上仅实现了风险的转移，如果实际电池衰减快于预测，租赁车辆残值依然会大幅下滑，造成资产减值，压缩利润空间。

DTC与agency模式通过对价值链的重构使数据得以集中，为包含电池衰减在内的多种风险提供了变革性的解决方案。该模式下：

●   经销商转型为服务伙伴。

●   主机厂能在车辆全生命周期内获取使用数据，包括行驶里程、电池健康、充电模式和车辆状况。

这种数据赋能将彻底革新残值预测与风险管理。

并且，在进一步与租赁模式相融合的情形下：

●   通过保留车辆所有权，在租期结束后对电池进行再利用或翻新，构建循环经济，抵消电池衰减成本并降低环境影响。

●   可以支持从传感器升级到算法迭代的高频技术更新，快速迭代自动驾驶服务场景，提升自动驾驶车队在商业上的可行性。

电动车制造商应与掌握地区优势的经销商充分合作，实施“Hub & Spoke”混合策略：

●   以Hub作为品牌旗舰和数据采集点，在高曝光市场确保品牌一致性

●   在Spoke网点专注于交付和服务，经销商的核心竞争力转向本地化服务

该模式下真正的投资回报并不来源于毛利的提升，而在于数据所有权。这些数据可以使高利润服务得到精准投放，将收入模式从一次性销售转变为持续性收益。

直销依赖于与车辆的数字连接，主机厂需要能够保障无缝、安全升级的合作伙伴，以确保客户的长期粘性和车辆的长期可用。科技公司需适应直销模式下需求的波动性，发展：

●   碎片化、按需定制的生产流程

●   与OTA升级适配

●   端到端网络安全协议