电子产品世界

意法半导体（STMicroelectronics）推出的这类超宽带芯片，将有效阻止盗贼伪造免提钥匙扣信号 —— 这类破解手段曾让盗贼轻松侵入车辆。

汽车盗贼越来越擅长利用免提解锁与无钥匙启动系统的安全漏洞。英国最新统计数据显示，如今犯罪分子破解车辆无钥匙进入系统的作案频率，已超过传统的物理破锁方式（如 “瘦吉姆” 开锁工具）。

目前，新一代钥匙扣与汽车安全芯片系统正投入研发，旨在彻底遏制精通技术的汽车盗贼。总部位于瑞士日内瓦的意法半导体（STMicroelectronics），是多家为汽车、智能锁等产品开发升级型安全芯片的供应商之一。该公司上月发布了ST64UWB 系列芯片，专门用于修补盗贼此前频繁利用的系统漏洞。

上一代系统的核心缺陷在于：车辆门锁只验证钥匙身份，不验证钥匙距离。即便车企搭载了超宽带技术（UWB，一种利用高频脉冲测距的安全短距无线通信技术），也往往将其作为选配功能。当 UWB 测距不稳定时（例如钥匙被放在包内、口袋中与其他物品堆叠），安全系统会直接忽略距离数据。

将距离判定升级为安全信号

车企与芯片厂商正全力封堵这一漏洞。超宽带芯片并非新技术，但它在真实场景下的可靠性，以及车辆能否全程依赖 UWB 测距，正在发生质变。

汽车盗贼已针对该漏洞形成成熟作案手法，最常见的是使用两台廉价收发机作为信号中继器：

1. 两名窃贼盯上停在车道的车辆；

2. 一人站在住户门外，预判钥匙挂在入户门附近；

3. 另一人站在车辆旁；

4. 钥匙扣会持续广播低功率信号，车辆也会不断探测有效钥匙是否在附近；

5. 窃贼的设备捕捉穿墙的微弱信号并放大，传递给车辆；

6. 车辆误以为有效钥匙就在车外，无需按键、不破窗、不撬锁，直接解锁。

信号强度可通过放大或定向天线轻易篡改，但新型 UWB 系统的核心优势是：信号传播时间极难伪造。

美国犹他大学电气与计算机工程教授、无线网络与统计信号处理专家尼尔・帕特里解释：攻击者无法让钥匙扣发出的信号，违反物理定律提前到达车辆安全芯片。窃贼只能延迟信号，而延迟会让钥匙显得更远，而非更近。

这一物理限制，让车企可以将距离判定作为安全校验环节。

意法半导体测距与连接事业部营销主管勒内・伍特表示：

“安全校验逻辑从‘钥匙是否有效’升级为‘有效钥匙是否真的在附近’。”

UWB 能解决与不能解决的问题

新型超宽带芯片让伪造近距离变得极为困难，但 UWB 并不能消除所有无线安全漏洞。

攻击者仍可进行信道干扰：当车主按下锁车键时，干扰会阻塞锁车指令，导致车辆因未收到信号而无法上锁。

但这类攻击无法打开车门，仅能阻止锁车。帕特里说：“如果车灯不闪烁（提示锁车成功），我只会再按一次，直到确认锁车才会离开。”

官方数据已清晰呈现问题规模：英国国家统计局发布的《英格兰和威尔士犯罪调查》显示，当地58% 的车辆盗窃案涉及无钥匙进入系统破解，包括中继攻击。英国保险协会证实，与无钥匙系统破解相关的车险理赔比例持续上升。专业汽车风险分析机构 Thatcham Research 与车辆追踪服务商 Tracker 均指出，中继攻击是现代车辆盗窃的主流手段。

Tracker 董事总经理马克・罗斯向《保险时报》表示：“随着技术进步，有组织犯罪团伙正研发更精密的手段，突破现有车辆安全系统。”

目前剩余的核心挑战是强制启用机制：如果车辆每次都强制执行距离校验，中继攻击将极难实施；如果系统仍保留降级模式（放宽近距离要求），漏洞就依然存在。

意法半导体等芯片厂商坚信，更高的可靠性与安全性，将让车企做出更安全的选择。

关键词： 超宽带 UWB 无钥匙进入系统