拆解： 奥迪首款电动汽车 A3 e-tron 锂高压电池管理单元
拆解： 奥迪首款电动汽车 A3 e-tron 锂高压电池管理单元
产研社编译
汽车电子产研社
电动汽车在汽车行业中的市场正在增长，但在欧洲市场还是仅占汽车整体市场的很小一部分。
但这种情况注定要改变，因为不仅欧洲的消费者对电动汽车的需求在增长，而且随着购买电动汽车的消费者在旅行时发现更多的充电站，里程焦虑也在消失。
此外，大多数汽车制造商正在将其文化从纯粹的汽油车转变为车队中拥有大部分电动汽车。有众多原因，但大多数汽车制造商将这种哲学上的转变等同于消费者对电动汽车的看法、对环境的关注以及技术进步使车辆能够更快、更可靠地建造并具有更长的续航里程。
美国汽车制造商福特和通用汽车同时解雇了部分员工，同时投资于未来电动汽车和自动驾驶汽车的充电基础设施。沃尔沃和大众汽车也已宣布，计划在未来五年内以电动汽车为中心。日本和韩国的汽车制造商包括丰田、本田和现代也紧随其后，并计划在未来五年内增加其车队中的电动汽车，作为鼓励电动交通增长的一个长期目标。
2018 年，奥迪推出了其首款纯电动汽车 e-tron，并计划今年再推出三款电动汽车，以及三款插电式混合动力车型。e-tron 锂离子电池管理单元用于实时控制每个电池单元，与外部设备通信，测量温度、电压等。
e-tron 锂电池管理单元的背面。
来源：IHS Markit
总结要点
A3 e-tron 电池模块的电池管理单元
由塑料外壳中的控制 PCB 组装而成
总制造成本：$37.86
主模块的 PCB 板和元件。
来源：IHS Markit
主 PCB
1. 索尼爱普生株式会社，RA-8581SA，实时时钟集成电路，I2C 总线，400 KHz，带 32.768 KHz 晶体振荡器。
2. 罗姆株式会社，BD750L5FP-CE2，稳压器，LDO，5 V，500 mA，2%
3. Rohm Co. Ltd., BD9060HFP-CTR, 稳压器, DC-DC 转换器, 降压, 可调
4. Renesas Electronics Corp., UPD76F0230, 32 位微控制器
5. TE Connectivity, 969302-1, 连接器, 车辆 I/O, 双排, 直角, 遮蔽
Audi 管理模块的主外壳。
来源：IHS Markit
主外壳
1. 标签，聚酯薄膜，模切，使用压敏胶。
2. 外壳，主壳，采用注射成型阻燃聚苯醚聚苯乙烯。
主要部件
微控制器，32位汽车级。制造商：瑞萨电子株式会社（数量：1）
稳压器、LDO、5V 500mA、2%，汽车级。制造商：罗姆株式会社（数量：3）
电池安装单元安装支架，注塑玻璃填充聚酰胺，带四个金属插件。（数量：1）
四层 FR4，无铅。（数量：1）
插针头，车辆 I/O，双排，直角，带屏蔽，汽车级。制造商：TE Connectivity（数量：1）
电源开关，单通道，高边，3 A，汽车级。制造商：英飞凌技术股份公司（数量：3）
外壳，主，底部，注射成型阻燃聚苯醚聚苯乙烯。（数量：1）
稳压器，DC-DC 转换器，降压，可调，2 A，汽车级。制造商：罗姆株式会社（数量：1）
外壳，主，顶部，注射成型阻燃聚苯醚聚苯乙烯（数量：1）
电压基准，精度，3.3 V，0.1%，汽车。制造商：亚德诺半导体（数量：1）
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