电子产品世界

可以肯定地说，2025年对汽车制造商来说是充满挑战的一年。

首先，关税开始影响利润，而新车的平均成本在九月达到超过5万美元的历史高点。OEM在投入数十亿美元电动化但迄今尚未完全回本后，也面临电动汽车销量下滑的困境。

当前的环境促使一些汽车制造商重新评估中长期产品规划，以满足不断变化的客户需求，同时努力维持利润。

作为我们年度汽车行业展望的一部分，WardsAuto与分析师探讨了汽车制造商在快速变化的市场中2026年可能的预期。尽管许多专家一致认为汽车制造商历来对市场变化具有韧性，但挑战依然存在。

以下是专家表示，2026年可能影响行业的五大趋势。

1. 福特，通用汽车将利用燃油经济标准的任何变化

美国汽车制造商福特汽车公司和通用汽车依赖全尺寸卡车和SUV的销售获得其大部分收入。这些车辆在消费者中也非常受欢迎，2026年这种情况不太可能改变。随着特朗普政府计划降低企业平均燃油经济标准，汽车制造商可以继续大量生产这些大型车型，以满足需求并在2026年保持利润。

“我认为原厂将会改进并更好地平衡动力系统，”安永美洲汽车负责人乔治·伦约对WardsAuto表示。“CAFE的标准将允许他们这样做，这让他们能够专注于客户偏好。”

Lenyo表示，随着电动汽车成本的上升，内燃机车辆将继续成为许多汽车买家更实惠的选择，汽车制造商也很可能会投资以提升产量。

例如，去年六月，通用汽车宣布在美国制造业投资40亿美元，以提升内燃机和电动汽车的产量以满足需求。该汽车制造商还在纽约布法罗投资8.88亿美元，用于支持下一代V8汽油发动机的生产，用于全尺寸卡车和SUV。

与此同时，由于北美电动卡车需求放缓，Stellantis在9月取消了其全电动Ram皮卡。Ram EV原计划今年亮相，但将被续航更长的混合动力版本取代。

“目前，美国消费者偏好62%倾向于内燃机，只有9%倾向于电动车，”Lenyo说。“所以你想投资的资金和投资地点之间，差别相当明显。”

通用的国内竞争对手福特也在采取类似策略。去年12月，该汽车制造商宣布电气化计划将重大转变，重点转向加长续航混合动力车、更实惠且更小型的电动车，以及到2030年推出搭载高效内燃机的新卡车车型。

福特总裁兼首席执行官吉姆·法利上月在一份声明中表示：“这是一个以客户为驱动的转变，旨在打造更强大、更有韧性和更具盈利能力的福特。”“运营现实已经改变，我们正在将资本重新部署到更高回报的增长机会中。”

2. 混合动力汽车将弥合通往更广泛电气化的鸿沟

尽管政策有所转变，电动汽车销量在关键税收抵免到期后开始降温，但汽车制造商并未完全放弃其电气化战略。相反，许多车主正在投资混合动力车型，以更实惠地实现其车系电气化。

根据安永去年九月发布的《移动镜头预测》预测，美国混合动力汽车细分市场预计将在未来十年迅速增长。根据安永的数据，混合动力车预计到2034年将占所有乘用车销量的34%，今年美国销量将超过300万辆。

Lenyo告诉WardsAuto：“降低CAFE标准将使国内OEM厂商能够重新平衡其投资组合和资本支出。”Lenyo表示，这种重新平衡将更多转向高效内燃机和混合动力车型，而非电动车。

为应对混合动力车细分市场的增长，一些汽车制造商已做出重大投资承诺，以提升产量以满足未来几年不断增长的需求。本田和福特等多家OEM甚至调整了电气化战略，优先考虑混合动力技术。

3家汽车制造商如何调整2025年的投资

本田、丰田和福特去年都找到了将资金转向混合动力汽车的方法。

3. 汽车制造商将在2026年进一步减轻关税影响

一系列旨在促进国内生产的进口汽车零部件新关税促使一些汽车制造商重新评估其全球供应链。

例如，通用汽车在十月报告称，第三季度净利润同比下降57%，主要原因是关税，该季度使公司损失了11亿美元。几周后，路透社报道通用汽车指示数千家供应商从其供应链中剔除来自中国的零部件。

但要拆解既有的OEM供应链是一项艰巨的任务。汽车制造商管理着一个复杂的一级供应商网络，遍布美国以外，包括墨西哥和加拿大，通常新车上市需要三到五年时间。此外，特朗普政府频繁调整的关税政策只使工业评估更加复杂，长期关税政策仍不明朗。

“把这些植物搬运得很困难，”Lenyo说。“'你能在下一届政府之前搬走工厂吗？'如果我是OEM的高管，这大概就是我会问自己的问题。”

德勤汽车研究负责人瑞安·罗宾逊告诉WardsAuto，关税相关问题正演变成关于美墨加协议未来走向的更大讨论。他说，OEM去年迄今为止能够吸收大部分关税，但汽车制造商是否能在2026年及以后做到这一点尚不清楚。

“曾经有一个门槛，OEM厂商觉得无法再承受更多与电价相关的成本上涨，这种影响开始流向消费者，”他说。“这是我们预计将在接下来几个季度内持续存在的普遍风险。”

4. 汽车制造商将在车辆和运营领域采用软件和生成式人工智能

随着生成式人工智能进入主流，去年ChatGPT和谷歌的Gemini等热门产品使用量上升，技术在新车中变得更加普及，使其更加直观和个性化，只是时间问题。

去年十月，通用汽车宣布计划在车辆中集成对话式人工智能，并从2028年开始采用新的集中计算平台。该汽车制造商还计划推出专为各车型定制的生成式人工智能版本。

但专家表示，关于数据隐私的问题仍存在，包括汽车制造商如何通过连接的AI服务实现持续收入，或OEM厂商如何与科技公司建立新合作关系，将必要硬件大规模集成到新的软件定义车辆中。

根据德勤2026年1月7日发布的《全球汽车消费者研究》，汽车制造商收到了来自消费者的混合信号，消费者希望拥有先进功能，但又不愿为这些功能支付额外费用，同时隐私问题也日益突出。

报告发现，联网车辆系统是美国受访者的主要关注点，主要围绕同步设备（62%）、车内摄像头数据（如驾驶员监控58%）以及车辆定位数据（58%）。

汽车制造商需要客户支持共享车辆数据，以充分利用AI的潜力，但由于隐私问题，这一目标尚未实现。

罗宾逊说：“为了让你能够全面启用并变现车辆追踪等防盗功能，你必须能够访问车辆的位置数据，这是最重要的。”“而现在消费者不愿意分享这些数据。”

但除了为车辆添加更先进的人工智能聊天机器人外，人工智能还可以应用于汽车制造商的整个价值链，以提升制造效率、改善车辆质量控制，并训练神经网络驱动的自动驾驶系统。

Robinson表示：“生成式人工智能在上游应用有非常明显的好处，无论是通过合成数据进行自动驾驶系统的虚拟训练、预测性维护还是制造过程。”

5. 软件定义车辆的推动将持续到2026年

如今越来越多的汽车买家期望车辆配备与智能手机相同的技术，包括应用程序、连接功能和信息娱乐功能。这些特点能使模型对消费者更具吸引力。

“上车后，不用手动调整设置。它只是知道你的空调控制和座椅位置，以及所有这些你知道对消费者重要的信息，“Robinson谈到将软件和人工智能整合进车辆的潜力时说道。

但德勤全球汽车董事总经理Jody Stidham指出，推出软件定义车辆又带来了另一个难题：虽然定期的空中更新可以提升安全性、提升性能并降低保修成本，但通过增加新功能，车辆也能保持更新感，使消费者更愿意长期持有车辆。

德勤全球汽车消费者研究发现，52%的美国受访者如果车辆定期接受OTA软件更新，会更长时间使用，这可能影响新车销售。报告还发现，软件驱动的车辆安全系统在消费者中引起了最强烈的兴趣。

尽管如此，随着全球汽车行业向软件定义车辆平台发展，持续升级正成为延长车辆寿命和增强消费者忠诚度的有力方式，研究显示。

斯蒂德姆在报告中表示：“在负担能力压力和数字附加设备支付意愿有限的环境下，汽车制造商应考虑如何在拥有生命周期内提供软件价值，以支持长期增长。”

但汽车制造商在为车辆添加软件方面也面临挑战。软件故障是2025年美国汽车制造商召回的主要原因之一。

关键词： 汽车行业趋势 2026 软件定义车辆 福特 混合动力汽车

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