本田与通用汽车解散其燃料电池系统合作关系
本田表示将继续内部开发氢燃料电池技术，并计划将其作为未来的核心业务板块。
核心摘要：
本田汽车公司宣布，其与通用汽车的“燃料电池系统制造”合资企业计划于2026年底结束燃料电池系统的生产。 Jan. 20 press release
这家总部位于密歇根州的合资企业成立于2017年1月，是首个汽车行业合作，使用统一零部件供应商生产低成本燃料电池系统，并被两家汽车制造商共同使用。当时，本田宣布将对与通用汽车50/50合资企业进行同等投资，投资总额为8500万美元。
本田在燃料电池技术领域已有30多年，将自行开发下一代氢能系统，无需合作伙伴。据新闻稿，该汽车制造商表示将继续寻求机会，推动氢能业务的发展，并将其打造为本田的核心细分市场。
深度解析：
本田与通用汽车的燃料电池系统合作协议最早于 2013 年 7 月宣布。尽管本田表示双方合作 “取得了一定积极成果”，但经过关于业务延续性的讨论，两家公司最终达成终止生产的共识。
该合资公司于 2024 年 1 月在通用汽车密歇根州布朗斯敦电池工厂内一处占地 7 万平方英尺的设施中启动了燃料电池系统的批量生产，该工厂目前也为凯迪拉克 Celestiq 电动汽车组装电池组。
去年 10 月，通用汽车已宣布将终止其 Hydrotec 品牌旗下的燃料电池研发业务，并停止通过与本田的合资公司 FCSM 生产用于数据中心和发电的氢燃料电池。通用汽车表示，将把研发精力和资金资源重新聚焦于电动汽车、电池及新型充电技术的研发。
2025 年 7 月，Stellantis 集团也宣布，将取消其在欧洲针对轻型商用车应用的全部氢燃料电池研发项目，并搁置氢动力货车的推出计划 —— 首批燃料电池货车原定于去年夏天投产。该集团称，决策依据是加氢基础设施的可及性有限以及较高的资金需求。
除了长期致力于燃料电池技术研发外，本田同时也在调整其电动化战略重心。去年 5 月，本田全球首席执行官三柄敏弘宣布，截至 2030 年，公司将削减 207 亿美元的电动汽车投资，转而专注于推出新型混合动力车型。
去年 10 月，本田在 “本田汽车技术研讨会” 上发布了下一代混合动力（HEV）技术，包括一款全新的中型混合动力汽车平台以及适用于全尺寸混合动力车型的新型 V6 发动机。
2016 年 12 月，本田在加州推出第二代氢动力 Clarity 轿车，成为全球首家推出燃料电池汽车的车企。该款燃料电池版 Clarity 还荣获 2018 年度 “沃德十佳发动机” 奖项，但所有 Clarity 系列车型已于 2021 年 8 月停产。
与本田一样，现代汽车也将燃料电池技术研发纳入其长期电动化战略。去年 4 月的 2025 首尔移动出行展上，该公司发布了全新一代 NEXO 燃料电池跨界车，计划于 2026 年初在全球上市，但现代汽车未明确这款新型氢动力 SUV 是否会登陆美国市场。
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